第二百零壹章：下壹步是蛇吞象

　　亞伯對索尼的這種做法，對索尼是非常有效果的。
　　但是他要是同樣用這壹招，用來對付另壹家拿走了漫威版權的公司，也就是對福克斯使用的話。
　　大概率效果不會這麽好。
　　雖然這時候，新聞集團還沒徹底融入美國。
　　但是人家默多克和新聞集團，壹直以來都在努力融入美國社會。
　　再加上澳洲怎麽說也是五眼之壹，壹樣也是盎薩人種。
　　美國上層對他們的防備和介意，並不是非常嚴重。
　　甚至某種程度上，他們就是美國人眼中的後花園、小弟。
　　索尼吃虧就吃虧在它是真正的外國公司，還是霓虹人的公司。
　　對亞伯用出的這些手段。
　　索尼根本沒辦法像福克斯壹樣從容面對。
　　更何況此時的帕克，還沒有完全展示它巨大的吸金能力。
　　先前上映的超級英雄漫改電影，成績又都比較普通。
　　索尼對蜘蛛俠的重視程度，其實也就那樣。
　　在可能傷筋動骨，可能要繼續被美國人坑的情況下。
　　索尼雖然很不舍得，但最終估計也只能選擇割愛。
　　福克斯就不壹樣了。
　　人家的漫改電影都已經上映過了，雖然票房壹般。
　　但已經讓福克斯有了沈沒成本，默多克沒那麽容易放棄的。
　　關鍵還是新聞集團已經來了美國二十幾年，多少都融入了壹點。
　　已經開始被美國人視為自己人。
　　這壹點是索尼沒辦法比的。
　　換句話說，亞伯對索尼做的同樣的手段。
　　用在福克斯身上的話，會大打折扣。
　　還有另外壹個更重要的因素。
　　索尼哥倫比亞在美國，背後並沒有壹個傳媒巨頭的發聲渠道支撐。
　　而福克斯背後是新聞集團，是能夠對抗亞伯發起的這種聲音的。
　　還有亞伯對於蜘蛛俠，也算是誌在必得的心態。
　　但是對福克斯拿走的神奇四俠和X戰警，他興趣沒那麽大。
　　亞伯記得，神奇四俠票房全部都很壹般，拍著拍著就沒了聲音。
　　X戰警能賺壹點錢，但也就只能賺壹點。
　　蜘蛛俠就不壹樣了。
　　它本身的銷量和名氣，就是漫威超級英雄裏的老大。
　　是漫威這邊，唯壹可以與DC那邊的蝙蝠俠對抗的存在。
　　甚至在象征美國人精神文化這壹塊，蜘蛛俠還要超過蝙蝠俠。
　　主要是帕克的屌絲人設，深入美國人人心。
　　符合大部分美國普通人的自我定義形象。
　　美國人人都想像蜘蛛俠壹樣，平時只是個普通人，甚至可能比較屌絲軟弱壹些。
　　但關鍵時刻，卻可以化身蜘蛛俠……
　　蝙蝠俠老爺就不同了。
　　雖說超級富豪的人設也很吸引人，但美國超級富豪才有幾個哦。
　　所謂窮人靠變異，富豪靠科技……就來自於這兩個“俠”了。
　　後面幾天，查理茲·塞隆早就想離開夏威夷了的。
　　但亞伯不讓她走，她走了的話，亞伯就要面對兩個有點麻煩，又不大好下手的赫斯特。
　　最後查理茲·塞隆，被亞伯留到了25號才走。
　　亞伯也在查理茲離開的第二天，1月26號的時候離開了夏威夷。
　　他去了洛杉磯。
　　壹月下旬的洛杉磯，日均最高溫度是19℃，日均最低溫度是10℃。
　　這已經算洛杉磯壹年中最冷的時候。
　　看另壹個洛杉磯的數據，是壹年中最熱的八月份的洛杉磯溫度：
　　日均最高25℃，日均最低18℃。
　　從這兩個數據，就可以看得出來。
　　洛杉磯這片地方，真的可以說是壹年四季天氣都很舒適了。
　　可能是體毛較少的原因，亞伯對環境溫度很敏感。
　　這讓他很不喜歡紐約的冬天，壹到冬天就喜歡往洛杉磯跑。
　　但這其實也是越來越多的美國富豪的選擇。
　　這也是為何洛杉磯這邊，會聚集越來越多美國新富的原因之壹。
　　來到洛杉磯以後，亞伯沒呆兩天，又去了灣區。
　　灣區的天氣，其實比洛杉磯更舒適。
　　亞伯去灣區，目的地是帕洛阿托市的IDEO公司。
　　這次他過來IDEO公司，第二次見到的未來新能源電動汽車的外觀設計圖，就讓他比較滿意了。
　　比爾·莫格裏奇、麥克·納托、比爾·莫格裏奇。
　　三個IDEO公司的創始人，這次提供的設計圖。
　　已經可以讓亞伯，看到未來那些新能源汽車的雛形。
　　對現在的人來說，它看上去更是充滿了科技感。
　　關鍵是據IDEO三巨頭所說。
　　這個轎車的這種外形，以現在的工業設計和工業技術，完全可以生產的出來。
　　就是壹開始的時候，生產它的成本可能貴壹些。
　　但要是產量可以鋪開，產量可以達到壹定程度的話。
　　較貴的生產成本，壹樣也可以降低下來。
　　簡單的說。
　　就是亞伯想要的新能源電動汽車的樣子和外殼，已經可以被創造出來了。
　　這讓亞伯當天就決定了。
　　它要在在帕洛阿托市，馬上成立壹家新能源汽車公司。
　　公司的名字，早就在全美國註冊好了。
　　名字就叫特斯拉，全名是特斯拉新能源。
　　以紀念美國著名物理學家和發明家尼古拉·特斯拉。
　　公司的管理人員和研發人員，也很快到位。
　　因為在這之前，亞伯壹直在擴大的智囊團隊。
　　他們早就為特斯拉公司，尋找鋪設好了這壹切。
　　新公司的總裁叫傑克斯特·凱奇，40歲，1985年畢業於美國加利福尼亞大學伯克利分校，並獲得計算機博士學位。
　　在成為特斯拉公司的CEO之前。
　　傑克斯特·凱奇為矽谷的壹家創業公司工作。
　　那家創業公司，它們開發的產品是把計算機搬進汽車。
　　該公司的口號是“賦予美國人最多最常用的工具以智慧”。
　　其實就是開發早期的車機智能系統的公司。
　　就是在去年的時候，互聯網泡沫破碎。
　　這家創業公司破解，傑克斯特·凱奇這個CEO也跟著失業。
　　但這是大環境所限，傑克斯特·凱奇在成為那家創業公司的CEO之前。
　　他的工作履歷也很豐富成功。
　　傑克斯特·凱奇，曾經在奔馳、勞斯萊斯這兩家豪華牌的汽車公司當中，擔任過高層。
　　再加上又有計算機博士學位，既有新思潮又有老牌汽車公司工作過的經歷。
　　之前的工作，剛好也和特斯拉新能源轎車的思路有關。
　　綜合考察以後，智囊團認為傑克斯特·凱奇，或許可以勝任特斯拉CEO這壹職位。
　　至於特斯拉公司的首席技術官，則是壹位來自ASU大學的教授，還有他帶來的團隊。
　　ASU大學，也就是亞利桑那州立大學。
　　別看ASU大學在國際上名氣不大，並且還是壹個公立大學。
　　遠遠比不上什麽斯坦福、耶魯之類的高級私校。
　　但它卻是美國最有創新力、科研能力的大學之壹。
　　更關鍵的是，這位名字叫漢斯的教授，他和他的團隊手上有著多項電池專利。
　　漢斯教授或許不是最好的科學家、技術官。
　　但他大概是最符合現在的特斯拉要求的首席科學家了。
　　因此在特斯拉購買了專利以後。
　　漢斯教授就帶著他的團隊，加入了特斯拉公司，主要為公司研究電池技術。
　　除此以外，亞伯的智囊團為特斯拉安排的其他科研人員，也都是各自行業內的精英。
　　光是亞伯給特斯拉新能源的起始資金，就超過了壹億美元。
　　這和平行時空中的特斯拉，差距實在太大了。
　　平行時空中的特斯拉。
　　它壹開始的時候，就只有幾百萬美元資金。
　　幾百萬美元的資金，又要發工資又要用來研究產品。
　　那麽壹點點錢，能出好效果才有鬼了。
　　後續也是馬斯克這個營銷鬼才的加入，才讓特斯拉免於破產的。
　　可以說特斯拉能夠成功，那兩位創始人其實不重要。
　　重要的還是馬斯克。
　　因為以那兩個創始人的能力和財力，他們根本不可能讓特斯拉出圈。
　　也沒辦法支持特斯拉到兩個巨頭選擇新能源賽道。
　　特斯拉不能出圈就火不起來，火不起來前期根本無人問津。
　　從特斯拉出現，到特斯拉開始出售第壹款產品。
　　平行時空中的特斯拉，接近五年時間才燒了壹億美元左右。
　　其經濟條件自然非常窘迫。
　　有亞伯的這個時空的特斯拉。
　　在起始資金這壹塊當然不會缺了。
　　因此在科研實力這方面，亞伯的特斯拉。
　　要吊打平行時空中，早期的特斯拉幾十倍不止。
　　要知道早期的特斯拉，甚至沒錢去定制專用的動力電池。
　　前幾款產品，都是直接買的松下1860電池。
　　特斯拉再自己壹個個纏繞起來，組裝起來的東西。
　　哪可能像亞伯這樣，壹開始就弄出來壹個專業的科研團隊，專門為公司研究電池。
　　甚至在後續，傑克斯特·凱奇的這個CEO的工作，主要也是搞研發。
　　研發電機，研發電控，研究底盤甚至是內飾風格。
　　公司營銷這壹塊，完全不用傑克斯特·凱奇理會。
　　傑克斯特·凱奇就是個科研型的公司高管。
　　畢竟再怎麽會營銷，在人設已經立起來的情況下。
　　全美國現在，也沒什麽人，可以比得過亞伯這位美國初代流量天王的影響力了。
　　特斯拉新能源正式成立。
　　在這家公司成立以後。
　　亞伯又交給了自己的智囊團隊，布置了壹個新的任務。
　　他要開始在全球布局鋰礦了。
　　後世新能源汽車，最重要的東西是什麽？
　　是電池技術嗎？
　　是品牌宣傳嗎？
　　都不是，最重要的其實是所謂的新能源汽車最重要的東西。
　　電池！
　　註意，不是電池技術，而是電池本身。
　　簡單的說，就是用來制造電池本身的鋰礦。
　　以現在的技術，制造動力電池，需要用到鋰、鎳、磷、鈷等礦物。
　　其中又以鋰最重要。
　　自然界中，已發現的鋰礦物和含鋰礦有150多種。
　　在國際上，智利、華夏和哭泣國是碳酸鋰產能最大的3個國家。
　　2000年，該3國滿足了全球84％的碳酸鋰需求
　　看出來了吧？
　　華夏自己有鋰礦。
　　這也是在後世中，華夏也會選擇新能源汽車這條賽道的原因。
　　因為天朝自己也是富鋰國。
　　美國雖然不是富鋰國，但另外那些富鋰國都在南美洲。
　　而對美國人來說，南美洲就是他們的後花園、RBQ。
　　這也是為什麽美國人，也會選擇電動汽車作為新能源賽道的原因。
　　在2001年的現在。
　　在這個手機甚至都還不需要大電池的時代。
　　鋰礦在全球的需求，可以說非常少。
　　這就讓它在這個時候非常便宜了。
　　看壹組數據對比：
　　2022年，鋰礦最高被賣出了7150美元／噸的價格，是品位5.5％的原始礦石。
　　2001年的現在。
　　亞伯的智囊團給的數據是去年的，同樣的東西價格是118.5美元／噸。
　　算上通貨膨脹，二十二年增加了快七十倍。
　　這要是有哪個礦業巨頭，在這個時候買幾個鋰礦。
　　丟在那裏不開發，等個二十幾年，估計直接可以賺個上百倍。
　　亞伯的想法是，在這個時候自己就要開始布局鋰礦了。
　　但也不能全買了，真的把全球大部分鋰礦都買了的話——
　　以現在鋰礦便宜的價格，亞伯還真的能做到這壹步。
　　但這樣做會堵死後來者。
　　這個世界不缺聰明人。
　　要是到時候，華夏和美國的其他利益階層，因為撈不到肉吃，不走這條賽道的話。
　　那亞伯就欲哭無淚了。
　　就像霓虹人，這群小櫃子就是這麽做的。
　　他們選擇了氫能這條新賽道。
　　還非常“聰明”地把所有的專利都申請了壹遍。
　　這麽做的後果，是堵死了後來者走這條路的做法。
　　讓每個想走氫能賽道的後來者，想要走這條路的話，都要給霓虹人交專利費。
　　他們想著靠收這種“路費”賺錢，那樣多輕松。
　　結果就是，人家二巨頭直接換了賽道。
　　完全不按霓虹人給的劇本走。
　　最終硬生生捧出電動汽車，這種其實壹點也不新的新能源。
　　要知道實際上，電動車被發明的時間，比真正的汽車還要早來著。
　　歷史上第壹輛電動車出現的時間是1881年。
　　歷史上第壹輛汽車出現的時間是1886年。
　　有霓虹人的教訓在先，亞伯自然不會這麽傻的自己吃獨食。
　　亞伯的想法，是自己吃下最大那壹塊肉。
　　最少占據全球未來30％以上的鋰礦資源。
　　其他的留給兔子和美國其他利益階級。
　　大家再壹起來推動電動汽車這個新能源賽道。
　　大家壹起發財，豈不美哉？
　　什麽都想吃獨食，除非妳能肉體抗木亥彈。
　　否則在這顆星球上，就真的別想這種美事了。
　　對抗和合作，才是這顆星球永恒的主題。
　　特斯拉的開發，與鋰礦都不急。
　　現在都不用急，因為兩三年之內都不會看到太大的效果。
　　就算亞伯提前推動兩巨頭入場，他估計最快也要到2010年前後才能看到效果。
　　所以這方面，他就只是先埋了壹些棋而已。
　　他現在更關註的，其實是美國太平洋商業銀行。
　　有心成為真正華爾街巨頭之壹的亞伯。
　　他不止要擴大史密斯資本。
　　他同時也必須要讓美國太平洋商業銀行，跟得上史密斯資本的腳步才行。
　　壹個托管資產千億美元規模，自身資產百億規模的中型商業銀行。
　　顯然並沒有辦法稱得上是巨頭。
　　商業銀行中的巨頭，是富國、花旗、美國銀行這些。
　　它們每壹個的托管資產，都是以萬億美元計算的。
　　它們的自身資產，在2001年的現在，都是超過三千億美元以上的規模。
　　它們這些巨頭，才是美國真正的金融資本的象征。
　　和它們比起來，華爾街那些名氣更大的投行，更像是工具人多壹點。
　　想要讓美國太平洋商業銀行，快速茁壯的成長起來。
　　當然不可能壹點點慢慢去經營。
　　那些巨頭們，可都有著上百年的歷史。
　　好幾代人的經營，才有現在的成績和規模。
　　美國太平洋商業銀行，想要靠正常手段去經營的話。
　　沒幾十年時間，絕對沒有那種效果。
　　這種來的慢的方式，亞伯當然不喜歡。
　　那另壹個辦法，同樣也可以讓太平洋商業銀行快速成長。
　　那便是……收購和吞並了。
　　就像美國太平洋商業銀行本身，壹開始也是亞伯收購的壹家小型銀行壹樣。
　　讓它在短短幾個月時間，飛快達到了中型銀行的規模。
　　靠的就是暴力的收購與吞並手段。
　　而這次，亞伯與太平洋商業銀行，盯上了壹個更大的目標。
　　這個目標的名字叫美國運通公司。
　　嗯……就是大衛·瓊斯，之前在上班的那家公司。
　　運通公司創立於1850年，總部設在紐約。
　　運通公司是國際上最大的旅遊服務及綜合性財務、金融投資及信息處理的環球公司。
　　它同時還是在反映美國經濟的道瓊斯工業指數公司中，唯壹的服務性公司。
　　運通公司在高級客戶服務這壹塊，在全球是有領先地位的。
　　但也別以為運通公司就只有高級客戶服務。
　　人家運通公司旗下有三大業務呢，其中之壹就是美國運通銀行。
　　另外兩個則是美國運通旅遊公司，美國運通財務公司。
　　像美國運通財務公司，它其實就是運通公司的投資銀行。
　　這是壹個涉及了旅遊服務、投資銀行、商業銀行三大業務的巨頭。
　　早在1999年，美國運通公司的托管資產就有1500億美元左右，自有資產200億美元左右。
　　比不上富國那些龐然大物，但在商業銀行中也算是巨頭之壹了。
　　和現在的太平洋商業銀行差不多。